圖31一階正對稱側彎 T=295s圖32一階反對稱側彎T=230s4地震響應分析41計算方法根據(jù)抗震設計規(guī)范相關要求，對于重要的結構，應采用時程分析法對橋梁結構進行地震反應分析時程分析使橋梁的抗震設計從原來單一的；親親，對于按照公路橋涵設計通用規(guī)范及以前規(guī)范設計的橋梁，均為車隊荷載，所以可按照車隊中最重的車輛進行限載，如汽車10級，城A級橋梁限載應限載15T汽車15級，應限載20T汽車20級，應限載30T汽車超20；在公路橋梁抗震細則JTGTB02012008中1147條提到在8度區(qū)高度大于7m的柱式橋墩和排架樁墩應設置橫系梁而對于墩有多高要設置系梁問題，是通過計算或者統(tǒng)計和經驗來設定的，一般情況墩柱高度在15m及以下不設；建筑結構的抗震加固問題成為目前較為關注的熱點為了更好地保護人類的生命財產安全，促進社會的和諧發(fā)展，無論在地震前還是地震后，對工程結構進行抗震加固都顯得十分重要一2010年版抗震規(guī)范修訂細要汶川大地震后，建設部對原國標抗震設計；一般情況下，仍應按本地區(qū)抗震設防烈度確定其地震作用注對于劃為重點設防類而規(guī)模很小的工業(yè)建筑，當改用抗震性能較好的材料且符合抗震設計規(guī)范對結構體系的要求時，允許按標準設防類設防304 本標準僅列出主要行業(yè)的抗震設防類別；錨栓的安裝質量應符合相關規(guī)范要求，并經過必要的檢驗和驗收4抗震性能要求抗震錨栓的設計和安裝應能夠滿足抗震要求，提供足夠的抗震性能和穩(wěn)定性錨栓的設計參數(shù)，如直徑長度錨固力等，應根據(jù)具體的橋梁結構和設計要求。

公路抗震規(guī)范對橋梁抗震計算采用反應譜法為基礎制定 反應譜簡介反應譜是在給定的地震加速度作用期間內，單質點體系的最大位移反應速度反應和加速度反應隨質點自振周期變化的曲線用作計算在地震作用下結構的內力和變形式；以下是中達咨詢整理公路工程抗震設計規(guī)范最新版基本介紹中達咨詢以公路工程抗震設計規(guī)范中的橋梁工程情況為例，具體橋梁工程施工要點情況如下橋梁工程1 計算跨徑對于具有支座的橋梁，指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離；303各抗震設防類別建筑的抗震設防標準，應符合下列要求1甲類建筑，當抗震設防烈度為6～8度時，應按本地區(qū)抗震設防烈度提高一度采取抗震措施當為9度時，應按比9度抗震設防更高的要求采取抗震措施同時，應按；2010抗震設計規(guī)范是中國建筑工程領域中的一項重要標準，該規(guī)范是在對我國地震災害的長期研究和實踐經驗的基礎上制定的該規(guī)范適用于建筑物橋梁隧道堤壩等工程的抗震設計規(guī)范中包含了地震烈度設計基本地震作用；法律分析規(guī)范適用于單跨跨徑不超過150m的圬工或混凝土拱橋下部結構為混凝土結構的梁橋的抗震設計斜拉橋懸索橋單跨跨徑超過150m的梁橋和拱橋的抗震設計，除滿足本規(guī)范要求外，還應進行專項研究法律依據(jù)中華。

二主要國家橋梁抗震規(guī)范基礎抗震設計的概況 本文將中國橋梁抗震規(guī)范與世界上的幾種主要抗震規(guī)范美國的AASHTO規(guī)范Caltans規(guī)范ATC32美國應用技術協(xié)會建議規(guī)范，新西蘭規(guī)范NZ，歐洲規(guī)范EC8，日本規(guī)范JAPAN進行基礎抗震設計方；公路工程抗震設計規(guī)范JTJ 004－89實際上已經作廢了，目前公路橋梁采用公路橋梁抗震設計細則JTGTB0201－2010計算方法基本一致估計有人不服。

根據(jù)抗震設防分類標準，應按提高一度即8度確定結構的抗震措施，如果是混凝土結構，可以查建筑抗震設計規(guī)范確定其抗震等級；我們規(guī)范中的軸壓比限值一般能保證柱子在大偏壓的范圍內，軸力的減小也能導致柱子屈服能力的降低 抗震規(guī)范規(guī)定除框架頂層和柱軸壓比小于015者及框支梁與框支柱以外，柱端彎矩設計值應符合 分別為一級取14，二級取12，三級取119；JTJ 0041989 公路工程抗震設計規(guī)范，已廢止現(xiàn)行JTG B022013 公路工程抗震規(guī)范，及JTGT B02012008 公路橋梁抗震設計細則。