就在這兩天傳來(lái)了一個(gè)“機(jī)友”界重磅消息：B-2479開(kāi)始使用了，而B(niǎo)-2472作為備用機(jī)。或許在外人看來(lái)沒(méi)有什么，但是對(duì)于飛友們而言，這意味著在德國(guó)改裝了兩年多的國(guó)航新一代主席專機(jī)已經(jīng)交付使用。這架747-8不出意外，將會(huì)是未來(lái)二十余年間我國(guó)外交最重要座駕。借此機(jī)會(huì)，羅列一下建國(guó)以來(lái)領(lǐng)導(dǎo)人們所使用過(guò)的座駕們。

　　注：原則上不討論一些領(lǐng)導(dǎo)人偶爾所使用過(guò)的專機(jī)，但是有特殊意義的除外。

　　1：LI-2 里-2

　　里-2(Li-2)活塞式運(yùn)輸機(jī)是中華人民共和國(guó)從蘇聯(lián)進(jìn)口的首批飛機(jī)中的活塞式雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)，曾用代號(hào)"14號(hào)機(jī)"。

　　里-2 是蘇聯(lián)按許可證生產(chǎn)的 DC-3，里-2 的發(fā)動(dòng)機(jī)是兩具施維特索夫 M-62 或 Ash-62――按許可證生產(chǎn)的萊特 R-1820 旋風(fēng)。里-2 一開(kāi)始也稱為 PS-84，里蘇諾夫設(shè)計(jì)局在戰(zhàn)爭(zhēng)期間共生產(chǎn)了 2,930 架。

　　里-2實(shí)際上是DC-3的俄國(guó)版

　　1956年5月3日廣州視察任務(wù)的里-2（8205號(hào)）

　　2：伊爾-14：

　　建國(guó)后毛主席乘坐過(guò)多架領(lǐng)導(dǎo)專用飛機(jī)，其中以伊爾－14型4202號(hào)飛機(jī)的乘坐次數(shù)最多，該飛機(jī)是1956年斯大林 送給毛澤東 的禮物。報(bào)道稱，到1958年9月3日為止，毛主席乘坐這架飛機(jī)的次數(shù)多達(dá)23次。1985年，該機(jī)被調(diào)到原中原航空公司服役，1992年停飛，2007年南方航空公司河南分公司將其贈(zèng)送給民航博物館 。2013年起，公眾可在展出期間進(jìn)入該機(jī)機(jī)艙內(nèi)部參觀。

　　民航博物館復(fù)原的IL-14專機(jī)內(nèi)艙

　　該飛機(jī)是1956年前蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人斯大林送給中方的禮物，為雙發(fā)中短程活塞式客機(jī)，1950年7月首次試飛，1954年開(kāi)始投入使用。伊爾-14有多種改型，可載客18—32人，總共生產(chǎn)1041架。我國(guó)從1955年起購(gòu)買49架伊爾-14，承擔(dān)國(guó)內(nèi)支線客運(yùn)和專機(jī)的主要任務(wù)。

　　這架伊爾-14運(yùn)輸機(jī)，長(zhǎng)21.31米、寬31.7米、高7.8米，有兩臺(tái)活塞8甲發(fā)動(dòng)機(jī)，續(xù)航能力為8小時(shí)10分鐘，客艙內(nèi)設(shè)置了17個(gè)座椅、一張矮床、一張沙發(fā)和一個(gè)辦公桌。

　　主席乘坐這架飛機(jī)的時(shí)候，機(jī)組共六人：兩個(gè)飛行員、一個(gè)領(lǐng)航員、一個(gè)通訊員、一個(gè)機(jī)械師、一個(gè)機(jī)械員。

　　民航博物館的IL-14

　　民航博物館所陳列的4208號(hào)伊爾14專機(jī)外貌。單純羅列數(shù)字很容易查詢，但是只看外觀能夠更加清晰的了解這架專機(jī)體積是多么狹小。大約僅相當(dāng)于現(xiàn)代私人公務(wù)機(jī)的級(jí)別。

　　五六十年代國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜，國(guó)民黨特務(wù)活動(dòng)頻繁，為保密起見(jiàn)，民航對(duì)專機(jī)機(jī)號(hào)輪流換用678和600兩個(gè)編號(hào)。現(xiàn)在陳列于周鄧紀(jì)念館的678號(hào)飛機(jī)，就是當(dāng)年蘇聯(lián)贈(zèng)送的原機(jī)。

　　3：伊爾-18專機(jī)。

　　伊爾-14尺寸較小，航程短，飛行不便（遇到氣流抖動(dòng)嚴(yán)重）。隨著前蘇聯(lián)國(guó)力的增強(qiáng)與需求的增加，前蘇聯(lián)于1955年開(kāi)始設(shè)計(jì)四發(fā)動(dòng)機(jī)的伊爾-18客機(jī)。1957年7月原型機(jī)首次試飛，1959年4月投入航線使用，到1969年已在前蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)800條航線上使用。主要型別有:伊爾-18基本型，載客84人;伊爾-18B，標(biāo)準(zhǔn)型，載客110人;伊爾-18Д，改進(jìn)型，65個(gè)座位，為一級(jí)客艙標(biāo)準(zhǔn)。其主尺度與波音737相仿。在當(dāng)時(shí)已經(jīng)屬于較為寬敞的民航客機(jī)。各型伊爾-18生產(chǎn)量已超過(guò)700架。有20多個(gè)國(guó)家購(gòu)買使用。該型機(jī)以其卓越的性能曾在我國(guó)廣泛使用，并作為黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī)。

　　保存于小湯山的IL-18

　　新中國(guó)成立之初，最常用的是蘇制里2飛機(jī)。1957年，蘇聯(lián)贈(zèng)送給中國(guó)一架伊爾14，比里2飛機(jī)有了明顯進(jìn)步，但作為專機(jī)來(lái)飛行，條件還是比較差的。也正因?yàn)闂l件所限，上世紀(jì)60年代以前，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人乘坐自己的飛機(jī)出訪的國(guó)家，只限于周邊建交的國(guó)家，遠(yuǎn)程航線都是包租外國(guó)航空公司的飛機(jī)。

　　小湯山的IL-18內(nèi)部

　　4：三叉戟飛機(jī)

　　中國(guó)民航在1970年代陸續(xù)引進(jìn)三叉戟客機(jī)，中國(guó)人民解放軍空軍也引進(jìn)了三叉戟客機(jī)用作專機(jī)。中國(guó)先后共購(gòu)買了39架三叉戟客機(jī)，其中1E型4架、2E型33架、超級(jí)3B型2架。自1974年起，中國(guó)民航從北京、上海和廣州始發(fā)的國(guó)內(nèi)航線陸續(xù)改用三叉戟客機(jī)。中國(guó)民航的三叉戟客機(jī)于1991年10月31日全部退役。但是包括三叉戟飛機(jī)事故率偏高。此機(jī)的特點(diǎn)是主起落架為四輪并列排布，前起落架并不在飛機(jī)中心線上。

　　5：IL-62專機(jī)

　　前面的機(jī)型航程普遍不夠，而在七十年代，中國(guó)引進(jìn)了一批伊爾62供民航使用，執(zhí)行遠(yuǎn)程航線任務(wù)，其中并沒(méi)有某一架專門作為專機(jī)使用，但是實(shí)際上需要遠(yuǎn)途出訪還是需要這樣一款中型遠(yuǎn)程客機(jī)。

　　伊爾-62是前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局（現(xiàn)為伊留申航空聯(lián)合體股份公司）研制的遠(yuǎn)程客機(jī)。1962年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1963年第一架原型機(jī)試飛，3架原型機(jī)進(jìn)行了4年試飛工作。1967年3月，伊爾-62投入運(yùn)營(yíng)。其主要特征是四發(fā)動(dòng)機(jī)兩兩并列排布于機(jī)尾，是世界上最大的單通道客機(jī)。

　　中國(guó)民航涂裝的IL-62

　　6：B-707

　　波音707客機(jī)是一款劃時(shí)代的民航客機(jī)，可以說(shuō)正是707的出現(xiàn)，給傳統(tǒng)郵輪畫上了生命的休止符，其尺寸適中，乘坐舒適，性能良好，美國(guó)也長(zhǎng)期使用B707作為總統(tǒng)遠(yuǎn)程專機(jī)。

　　七十年代起，為方便遠(yuǎn)程出行，使用國(guó)內(nèi)引進(jìn)的B-707客機(jī)作為專機(jī)使用。新中國(guó)第一次領(lǐng)導(dǎo)人出訪美國(guó)所乘坐的就是B-2406號(hào)波音707客機(jī)。

　　當(dāng)時(shí)707上也進(jìn)行了一些改造

　　中國(guó)內(nèi)地民航從1973年開(kāi)始引進(jìn)波音707型客機(jī)，共運(yùn)營(yíng)過(guò)15架。

　　最初由中國(guó)民航購(gòu)買10架，

　　原中國(guó)西南航空公司4架:注冊(cè)號(hào)為B-2402、B-2410、B-2412、B-2418;

　　中國(guó)國(guó)際航空公司6架:注冊(cè)號(hào)為B-2404、B-2406、B-2408、B-2414、B-2416、B-2420;

　　1993年開(kāi)始陸續(xù)退出運(yùn)營(yíng)。此外，上海航空公司(現(xiàn)已改為中國(guó)東方航空)從1985年5月起先后引進(jìn)5架二手波音707型客機(jī)，僅運(yùn)營(yíng)三年多，1988年開(kāi)始陸續(xù)退租。注冊(cè)號(hào)為B-2422、B-2423、B-2424、B-2425、B-2426;

　　B2406號(hào)機(jī)

　　7；B767-300ER

　　進(jìn)入九十年代，中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步開(kāi)始騰飛，國(guó)家認(rèn)為總是租用專機(jī)不妥，所以決定再次訂購(gòu)專機(jī)。當(dāng)時(shí)出于多方面考慮選擇了波音767-300ER機(jī)型。不過(guò)其機(jī)上被發(fā)現(xiàn)有二十七個(gè)竊聽(tīng)器，所以后來(lái)交給國(guó)航使用，前幾年轉(zhuǎn)手給哈薩克斯坦。

　　早期空軍涂裝，當(dāng)時(shí)的編號(hào)為B-4025

　　據(jù)稱此機(jī)原為達(dá)美公司訂購(gòu)（破爛王居然也會(huì)買新飛機(jī)）為趕時(shí)間所以當(dāng)時(shí)的中聯(lián)航從達(dá)美手中購(gòu)買了這架使用 CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī)的B-767-300ER客機(jī)。而國(guó)內(nèi)的767-300、767-300ER均使用PW4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)。所以當(dāng)其不再作為專機(jī)的時(shí)候交給民航保養(yǎng)就成了一件很麻煩的事情。

　　我國(guó)獨(dú)一號(hào)的CF-6發(fā)動(dòng)機(jī)款767

　　8：B747-400

　　被坑了一回，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人干脆就直接用國(guó)航的飛機(jī)出訪，一般執(zhí)行這個(gè)任務(wù)的是國(guó)航的B-2472號(hào)747，而B(niǎo)-2471\B2447也曾作為過(guò)專機(jī)。

　　作為“客串”主席專機(jī)的國(guó)航747，其內(nèi)部改動(dòng)初期并不大，其座位與平常狀態(tài)差異不大。

　　據(jù)稱是B-2472內(nèi)部，看來(lái)與常規(guī)布置一樣

　　不過(guò)2013年哈薩克斯坦總統(tǒng)在2472上進(jìn)餐一幕讓人們看到了2472現(xiàn)在的狀態(tài)：

　　當(dāng)時(shí)新聞畫面

　　注意兩人餐桌后面還各有一排沙發(fā)，從寬度上看可見(jiàn)應(yīng)該是在下層，可以看出其內(nèi)部改造較大。畢竟到2010年后好像2472就沒(méi)有再飛過(guò)普通民航航線了。

　　同一位置領(lǐng)一次出現(xiàn)，看來(lái)是標(biāo)配，而且加入隔段

　　9：B 2479 波音747-8

　　為了應(yīng)對(duì)A380的挑戰(zhàn)，波音再次加長(zhǎng)747，生產(chǎn)了747-8，但是隨著777-300ER的普及，乃至787、A350的推廣。重型四發(fā)機(jī)的日子越來(lái)越不好過(guò)。實(shí)際上747-8客運(yùn)版的銷量并不好，但是中國(guó)國(guó)際航空公司照樣訂購(gòu)了一批，用來(lái)替換原有的747-400機(jī)隊(duì)，當(dāng)時(shí)人們就看出來(lái)下一代專機(jī)一定是747-8（日本有專機(jī)從747縮減到777-300ER的先例）。果不其然，其中的B-2479號(hào)機(jī)與2014年12月29日抵華，序列號(hào)：41193/1510 飛行半年后的15年5月底進(jìn)行客艙改造。其他的747-8都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)客艙改造，所以啥意思大家應(yīng)該能明白。

　　B2479

　　兩年的大幅度改造后，盡管現(xiàn)在大家看不到2479內(nèi)部狀態(tài)，但是大家可以進(jìn)行一些猜測(cè)，總體來(lái)說(shuō)恐怕趨近于美國(guó)空軍一號(hào)式的大幅改造。當(dāng)然空軍一號(hào)已經(jīng)更趨近于一款空中指揮機(jī)，還有空中加油裝置，而我們的2479應(yīng)該不具備這個(gè)能力。

　　國(guó)航標(biāo)準(zhǔn)747-8布置圖

　　估計(jì)公務(wù)艙作為領(lǐng)導(dǎo)人休息室和辦公室，頭等艙位置是會(huì)議室，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙位置供部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人使用，可能會(huì)減少座椅，使用類似商務(wù)艙的座椅。38-47排為隨從和低級(jí)官員。49-62為記者區(qū)。

　　我們不大可能改成空軍一號(hào)這樣，但是一些會(huì)議室還是會(huì)特殊安排

　　10:737、A319

　　在國(guó)內(nèi)使用747還是不大方便而且比較浪費(fèi)，所以國(guó)內(nèi)空34師（專機(jī)師）還有一批737和2架A319專機(jī)。

　　雅安抗震指揮，注意窗戶統(tǒng)一大改過(guò)

　　早期是一批737-300，后來(lái)使用737-700，其中一架改為指揮機(jī)。

　　總體來(lái)說(shuō)這些飛機(jī)上高原還是有缺陷，所以又購(gòu)入A319acj公務(wù)機(jī)用。一開(kāi)始是以中國(guó)聯(lián)合航空公司的名義購(gòu)買。

　　注意還是德國(guó)注冊(cè)號(hào)

　　目前狀態(tài)

　　11：CRJ700

　　主要為軍內(nèi)首長(zhǎng)所用。一般是?？哲婎I(lǐng)導(dǎo)人視察，很少為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)使用。

　　編號(hào)與交付時(shí)間為B-4006，1997/07；B-4007，1998/02；；B-4010，1998/04；B-4011，1998/06。

　　航天員在專機(jī)上，應(yīng)該就是CRJ

　　從共和國(guó)六十多年的專機(jī)史可以看出，我們一直缺乏國(guó)產(chǎn)專機(jī)，一直被外國(guó)人卡著脖子，或許未來(lái)我們的民航機(jī)直接作為預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、反潛機(jī)可能還會(huì)被西方卡脖子，但是作為專機(jī)，則會(huì)更為方便。日前的北京航展上已經(jīng)展出了ARJ21的公務(wù)機(jī)版本。盡管ARJ平心而論命途多舛，但是至今也總算是開(kāi)花結(jié)果。未來(lái)有可能替代空軍的CRJ作為軍內(nèi)專機(jī)。而ARJ對(duì)標(biāo)麥道80系列/波音717，機(jī)體寬度可以并排5座，也更為寬敞。

　　ARJ公務(wù)機(jī)設(shè)想模型

　　C919對(duì)標(biāo)A320、b737，未來(lái)五到十年后可以替代34師逐步退役的波音專機(jī)，

　　十年后可能替代A319。

　　C929作為一款A(yù)350\787級(jí)別的客機(jī)?？陀^來(lái)講，更在十年左右的時(shí)間進(jìn)入市場(chǎng)應(yīng)該就算是比較順利的情況。十五年后替代747-8可能還略小。但是作為國(guó)產(chǎn)機(jī)型也不是毫無(wú)希望。相對(duì)而言，15年后，對(duì)標(biāo)B777X系列的C939恐怕也會(huì)進(jìn)入設(shè)計(jì)乃至試飛階段，則經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)到了20-25年后，等到B2479也正經(jīng)應(yīng)該退役的時(shí)候，可能我們的專機(jī)真就會(huì)用上國(guó)產(chǎn)機(jī)。到那個(gè)時(shí)候無(wú)論如何CR929也會(huì)比較成熟穩(wěn)定，而樂(lè)觀來(lái)講，可能C939也差不多可堪一用了。